在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查和加征关税的背景下，中国电动汽车在拉美地区却获得了显著的市场成功。特别是在巴西，作为全球第六大汽车市场，2023年电动汽车销量几乎翻倍，使得巴西超过比利时成为中国电动汽车最大的单一出口目的地。比亚迪和长城等中国汽车制造商计划在巴西生产并向更广泛的地区出口。此外，拉丁美洲的市场需求旺盛，消费者对先进技术的接受度提升，中产阶级在选择电动汽车时主要考虑性价比，中国品牌在这方面具有明显优势。国际能源署预测，到2030年全球电动汽车数量将增长八倍，达到约2.4亿辆，其中新兴市场的增长份额最大。面对欧美贸易保护主义的抬头，中国企业更加关注新兴市场，如东南亚、拉美、中东等地，这一战略符合市场发展趋势。在西方炒作“中国产能过剩”论调之际，中国电动汽车在拉美的销售旺季证明了其产品在海外市场的强劲需求，西方关于中国产能过剩的说法不成立。
央视网消息：在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查、加征关税的背景下，中国电动汽车在拉美地区热销，受到消费者青睐。
巴西《环球报》：市场份额快速提升
作为全球第六大汽车市场，巴西的电动汽车销量在2023年几乎翻了一番。近几个月，巴西已经超越比利时，成为中国电动汽车最大的单一出口目的地。2024年4月份，中国对巴西的纯电动和插电式混合动力汽车出口量超过4万辆，同比增长了十三倍，市场份额快速上升。比亚迪、长城等汽车制造商拟在巴西生产，计划向更广泛的地区出口。
坦桑尼亚《每日新闻报》：拉美市场需求旺盛
文章指出，拉丁美洲正在逐步进入电动汽车时代，市场需求旺盛。从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁，拉丁美洲的汽车市场每年价值近1300亿美元。拉美消费者对先进技术的接受度提升，中产阶级选择电动汽车主要看性价比，在这方面中国电动汽车优势明显，一些品牌给巴西买家留下深刻印象，中国电动汽车在拉美市场蓬勃发展。
巴基斯坦《国际新闻报》：更加关注新兴市场
国际能源署预测，2024年，中国将售出1010万辆电动汽车，远高于欧洲的340万辆和美国的170万辆。到2030年，全球电动汽车数量将增长八倍，达到约2.4亿辆，这一增长中最大的份额则是来自新兴市场。欧美贸易保护主义抬头，迫使中国一些优秀企业更加关注新兴市场，例如东南亚、拉美、中东等地。中国电动汽车快速进军新兴市场的战略是符合趋势发展的。
俄新社：中国产品在海外“供销两旺”
在西方将产能和贸易等经济问题政治化，炒作所谓“中国产能过剩”之际，中国电动汽车2024年在拉美迎来销售旺季。前4个月，在巴西的销量达4.8万辆，为2023年同期的八倍。巴西电动汽车协会报告显示，比亚迪、奇瑞、长城跻身2023年巴西畅销电动汽车品牌。中国产品在海外市场“供销两旺”，西方所谓的“中国产能过剩论”站不住脚。
